2023成都车展，飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽对话爱卡汽车。徐隽表示巴赫数字座舱最新生态域是兼容性最强，算力叠加最高，同时在体验上也是最丰富的生态域操作系统。以下是对话实录。
爱卡汽车：首先欢迎徐总来到爱卡专访间，请您给我们介绍一下飞凡这一次的参展亮点。
徐隽：这次我们飞凡汽车带来了巴赫数字座舱的最新的生态域的发布，我们得到的或者我们交付出来的，大家能看到的是兼容性最强，算力叠加最高，同时从体验上来讲，也是最丰富的这样一个生态域的操作系统。
第二，我们借着这次参展的机会，也会推出本次限量的聚会季，我们其实就是在周期内会对整个产品的价格做调整，当然也是做了一些权益的置换，最终会让客户感知到的是价格上2万元的直接下降。如果我们的客户是要进行选装件的选择，同时能享受5折优惠。如果他的选装件是比较完整的，还能享12000的优惠。
第三，这次在发布会上也跟大家做了这样一个宣传，因为我们有了生态域的应用期待，所以也有100名的幸运儿可以在车展中订车的话，会得到OPPO FindN3 Flip折叠屏新机这样一个手机，可以能够快速的体验我们整个生态与无缝衔接的体感。
爱卡汽车：您刚才聊到了咱们飞凡和OPPO的合作，包括咱们的巴赫座舱，未来咱们飞凡巴克座舱的数字生态还会跟更多的手机品牌合作吗？
徐隽：我们的巴赫座舱的数字生态是不设平台限制，对设备也没这个型号本身的限制，平台开放性很好的，我们数字座舱的生态现在是加入了开放生态联盟，叫ICCOA的协议标准，经过了认证，所以我们会跟联盟内的相应的厂商会进一步的合作，一步步的把手机的试用或者车机的适合使用的范围推广开，确实会有这个计划。
爱卡汽车：您刚才也聊到了咱们的一个优惠的政策，目前飞凡上市也就半年的时间，咱们是怎么做到这么一个价格上的优势的？
徐隽：其实飞凡上市的时候定价就有点像底价一样了。在最近的半年里边，我们大家可以看到在纯电汽车的市场，在价格竞争上还是非常激烈的，我们上市之初其实定价还是比较受到广大车友欢迎的，最近这一次也是感受到在竞争越来越激烈的情况下，希望能够让更多的车主能够更快的体验到舒适科技打造的这一款F7车型上。
整体而言，我们在整个价格的调整过程中，其实并没有调整产品配置和舒适程度，所以其实是叫降了价，但是没减量。我们从用户体验的角度出发，觉得如果能有更大的用户群体来参与到我们整个生态域和 F7的体验过程，对我们整体的产品规模和产品的下一步可能会有更大的帮助。其实前不久在北京做了换电站的运营，然后目前其实的确做补能的这一块的话，选择换电的还蛮少的，我们也有一些目前市场上的先行者。
徐隽：飞凡参与的换电路径其实和一些其他的品牌不太一样。首先我们是背靠国家队的换电布局，我们携手节能智电，然后再推动的是中石油中石化在全国的布站布点，这是第一个。
第二个我们的换电设施，从我们的合作伙伴你就能看到，其实它走的是社会化的路径，我们整个换电体系，包括我们的换电技术，从电池设计开始就已经做了多车型、多种电池多品牌试用的冗余的准备，从设计上就是这样安排的，所以飞凡是第一个参与这个体系的品牌，但应该不是唯一的一个，并且也会努力的去吸引越来越多的品牌去参与换电体系，这是我们讲的我们这个体系本身不是局限性的，它是开放性的，不同的品牌都能使用。当然从电池规格的角度还是会要做一些适配，但是我们本身做的生态参与的方式都是偏开放式的包容式的，我们做的这些生态域的风格也是一样。
第三点我们也能看到，其实我们对于在这个赛道中的先行者还是充满了敬意的。当然在经营的同时，我们也需要不断学习并且去迭代，用一些更新的技术换来在整个换电过程中更好的舒适的体验。
在这一点上我们那些2.5分钟就能够完成一块换电，在北京出来了以后，其实在上海也是北京站出来，上海站出来，好多媒体包括车友确实不服气，最后掐表掐下来，有在2分30秒以内的，2分26的，有140秒的，差一点点还2分20秒。当然也有稍微时间长一点的，160秒的也有，但是总体而言就是在两分半钟前前后后三五秒钟，第一个速度很快，这当然是得益于我们快换结构的专利技术，我就不多说了。
第二个我们换电不断电，这意味着整个换电的过程中，你该听音乐听音乐，大热天的该吹风，你该刷视频可以刷视频，两分半钟一晃眼就过去了，也不乏味。所以其实我们的技术创新是可以带来更好的体验的，在换电的过程中，其实还有一些场景化的体验优化的空间等着我们去开拓的。
第三个就是换电，其实我相信从我们国家队的布局来讲，它是一盘大棋，这个赛道可能是蛮长的，并且它会是一个现阶段还是在一个过渡阶段，它会是一个基础设施化的服务形态，他会跟超充快充同时并存的，在同一个场景下适应不同的车型和车主和用途，因此它会是在将来很重要的补能手段之一。
我觉得我们飞凡在这个过程中作为最早参与的玩家之一，其实也特别欢迎其他的赛道玩家和我们一起把换电生态往前推进，最终做成一个对车主来说能更高效更方便的重要的手段。
爱卡汽车：您刚才说到了咱们换电站可以支持不同型号的，对换电目前来说的话，比如说我们单个换电站能存储的电池的数量大概有多少？就是轮换交替的数量。
徐隽：大家挺关心这个数字，并且我们在市场上你会看到一种说法，说一代占多少家店，二代占多少。对我们飞凡的换电站的技术来讲，我们其实没有一代和二代之分，我们的电池多管其实在操作的结构上本质没有太大的区别。
在换电站的技术上，其实我们到目前为止有10块电池的站，有20块电池的站，目前正在研发，年底应该是能做完的，大概是40块电池的电池站，但是这些站点的整个换电结构，电池的安全控制，站点的消防和监测，整个包括我们从第一个站开始，我们的站内的消防水箱会把风险电池提前就装入水箱，避免它有明火，这种情况其实对我们目前的电池数量来讲是没有影响的，我们每一个站都是按照同样的安全标准在做，电池数量的影响只是占的占地面积不同，结构上稍微有一些变化，仅此而已。
爱卡汽车：咱们目前整个换电站的一个布局的规划，比如说时间点，然后大概的数量，我们目前有一个什么目标？
徐隽：我们到年底50座，我们现在在上海应该是已经营业了有9座。我们讲的营业其实对于一个换电站来讲，首先地基出来，然后你的设备要上去。我们的换电站有个特点，我们是不在地基上开挖深沟的，也就是说我们不会从地底下去找这个机械手臂的工作空间，我们是一个集装箱整装的设备，直接托举到位，吊车吊装，然后我们的施工人员进去做一些施工调试就可以了。
但是到了这一步，并不能说要正常运营，还要依赖我们国家能源体系，我们电网公司要给我上电，一个站你想再少十几二十度电，他需要的电容量是很高的，所以其实换电站在将来还有一个很有想象力的用处，它可能是评分填补的一个很好的储能手段，单个换电站不重要，一旦是你这个基础设施上来，包括移动的车辆都算进去，那是一个超级大的这个储能体系，你现在去花几个亿投一个储能站，将来就不一定有这个必要了，咱们在换电站的布局里面会考虑到，比如说我们大量的车主可能比较多的分布在某一些区域，然后我们会在这些区域先设换电的这个站会我们从规划的角度，从这个车辆大数据，从车主热力图我们确实都看，而我们在建站的时候也确实是按照规划的方向在建的，当然在实际落站的时候，你毕竟会涉及到安全的问题，土地的问题，还有这个地方合适，可是这个区域已经没有电容了，你也没法选，所以在实际操作的时候会有综合考量，但是整体而言我们是按照用户的分布来进行布站布点的。
爱卡汽车：咱们飞凡的用户目前主要分布在哪些区域，然后他们是一群怎样的人呢？
徐隽：我们有核心的12个城市，大概占了百分之60到70的车主用户，我们飞凡的车其实这个F7和R7还有点不一样。我们今天重点讲讲F7， F7的车主有两种，第一种偏向的是越级大女主，刚才也谈到我们正好有一个重庆的车主女性，28岁很年轻，但是已经做金融行业的高管了，悦己大于主。
第二就是懂生活的靠谱男。我们买F7的男车主，他往往是对生活品质的要求比较高，同时他对生活品质又不单纯是价格上高，它是讲性价比和品价比的。所以我们两类的车主在我们F7的车友里边，其实还真的挺常见挺多的，我们基本上能够正常的看到的是对于舒适科技加载的产品，他们表达出的喜爱是比较典型的。
徐隽：我们对于用户而言，整个运营体系毫无疑问是解决使用者真实的体验问题的，所以我们从一开始就会关注刚才谈到的这些用户画像中，哪些真正是对我们的车辆特别关注的，我们的重点是围绕他们去把我们这个飞凡品牌更好的产品的一面传递给他，这种传递更多的是基于线上触点，当然在线下的触点用户运营体系也会和我们的大区和我们的城市门店共同合作密切配合，将我们在线下触点上的体验，完整的做到一个叫较为用户满意的交付。当然我们用户运营部也会负责整个体验体系的校准，服务的好不好，满意度如何，包括使用者真实的体验的调研也会有我们服务体系去覆盖。
从最终来讲，我们仍就认为一个好的体系，从用户的角度是从他被我们种草，知道了我们这个品牌到是我们的车主，并且长久的使用我们的品牌，使用我们的服务，整一个完整的过程都是我们用户体系需要去覆盖的地方。从目前来讲，我们做了一些工作，还有很多可以努力的地方去做提高。
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